Dit is de repost van de LCFS958 review, deze repost is bedoeld om meer rijders die klaar zijn om dit frame te bestellen op de hoogte te stellen van dit frame.
Het was orinagl recensie door Zach.DeBruine
De FS958 misschien wel het meest visueel aanvallende en vooruitstrevende carbonframe dat door de fabriek rechtstreeks door de consument wordt verzonden. Zelfs Brian Park van Pinkbike prees het voorzichtig in zijn artikel over " 5 verrassend mooie cataloguslijsten " vorig jaar. Een Pinkbike-commentator vroeg: "Wat doet zo'n ontwerper op open-mold frames?"
Pinkbike benadrukte het "schone" LCFS958-frame (foto: Pinkbike) Dit frame is inderdaad een origineel en creatief kunstwerk op de fiets.
Ik heb mijn FS958 opgebouwd met 115 mm veerweg achter en 120mm veerweg voor, met een gewicht van iets meer dan 22 lbs. U kunt echter uw koers en stijl afstemmen door uw veerweg strategisch te kiezen. U kunt bijvoorbeeld de veerweg achter beperken door een andere schokslag te gebruiken (40 mm is ~ 115 mm veerweg, 42,5 mm is ~ 123 mm veerweg en 45 mm is ~ 130 mm veerweg). U kunt ook uw voorwaartse veerweg kiezen, aangezien as-tot-kroonlengtes overeenkomend met ongeveer 120mm-140 mm veerweg in een 29er-configuratie goed passen bij de geometrie. CONSTRUCTIE EN KENMERKEN
De FS958 is een blikvanger. De massieve zadelbuis / bovenbuisdriehoek ziet eruit als een Evil-fiets op steroïden, maar het meest originele kenmerk van dit frame is de koppeling tussen een gesplitste zitbuis. In theorie zou deze koppelingssandwich stijver moeten zijn dan een koppeling die rond de zitbuis is gevorkt. Inderdaad.
De oponthoud koppeling zit ingeklemd in een gedeelde zadelbuis Het inklemmen van de koppeling tussen onderbuisrongen is iets dat nog niet eerder is gedaan in XC / trailfietsen, voor zover ik weet. Hier is goed over nagedacht. De lay-up boven de splitsing in de zitbuis is erg stevig en vrij breed. De grote driehoeksfunctie bij de verbinding tussen zitbuis en bovenbuis helpt de zitbuis breed genoeg te plaatsen zonder er vreemd uit te zien. De koppeling is vrij breed, waarschijnlijk breder dan nodig, maar dit kan zich alleen maar vertalen in meer stijfheid.
De verbinding tussen zitbuis en bovenbuis is overbouwd voor stijfheid
Vrijwel het gehele frame is royaal overbouwd. Dit voegt een beetje gewicht toe, maar het is vertrouwenwekkend bij agressief rijden en biedt uitstekende stijfheid. De staande achtervorken zijn merkbaar compliant, met geïntegreerde flex om plaats te bieden aan het ontwerp van de achterste driehoek met één draaipunt. Het frame is geen delicate XC-specialist - mijn 20,5 "geschilderde frame woog 2580 g - het is gebouwd voor zwaardere inspanningen.
De kabelpoorten aan de voorkant passen goed en zien er schoon uit
Chainstay-routeringspoorten zijn schoon en hebben ingegoten geleiders
Interne kabelgeleiding is netjes uitgevoerd. De liggende rem- en schakelkabels zijn gemakkelijk te geleiden dankzij ingegoten geleiders, terwijl de voorste poorten strak passen en eenvoudigto handvat. Inwendig gerouteerde dropperposten tot 170 mm in maat 17,5” en 200 mm in maat 19” passen in de zitbuis. Dat, of je kunt baldadig en rigide blijven zoals ik. Toray 700 koolstofvezelconstructie biedt stijfheid en betrouwbaarheid die vergelijkbaar is met de industriestandaarden. Frames zijn getest volgens 130% van de SGS-industrienormen. Op het frame zit 2 jaar fabrieksgarantie. Lichte koolstof respecteert niet alleen hun 2-jarige garantie, ze lossen de problemen op. Ik heb contact gehad met een Cat 1-racer die op de een of andere manier zijn trunnion-schokmontagehardware brak, wat resulteerde in een gebarsten koppeling en voorste driehoek. Lichte koolstof heeft sindsdien hun frame verzonden met sterkere (en zwaardere) tapmontagebouten en de lay-out in de koppeling versterkt.
Het frame is 1x specifiek en past op een 32T kettingblad. Lichte koolstof adverteert dat een 34T zal passen, zou dit bijna onaangenaam krap zijn. Een schroefdraad BB shell en geïntegreerde ISCG-05 ketting gids monteren zijn gewaardeerde details, hoewel ik geen behoefte heb aan de montage kettinggeleider . Afstand achter is 12x148mm boost, en de achterste driehoek ruimt 29x2.4” banden op. GEOMETRIE EN FORMAAT| MAAT | S (17,5") | M (19”) | L (20,5)” |
| VORKAS NAAR KROON | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 |
| STAPEL | 562 / 566 / 569 | 623 / 579 / 582 | 589 / 593 / 596 |
| BEREIK | 445 / 440 / 436 | 481 / 470 / 466 | 505 / 500 / 496 |
| WIELBASIS | 1174/1178/1182 | 1210/1214/1218 | 1246/1250/1254 |
| BOVENBUIS HORIZONTAAL | 589 / 590 / 591 | 622 / 623 / 624 | 657 / 658 / 659 |
| HOOFDBUIS HOEK | 67,5o / 67o / 66.5o |
| EFFECTIEVE ZADELBUIS HOEK | 75o / 74,5o / 74o |
| BB DROP | -40 / -36 / -33 |
| KETTINGVERBLIJF LENGTE | 444,5 |
| HOOFDBUIS LENGTE | 95 | 110 | 125 |
| ZADELBUIS LENGTE | 440 | 480 | 520 |
| VORK OFFSET | 51 | 51 | 51 |
| REIZEN ACHTER | 115 mm (165x40) / 123 mm (165x42,5) / 130 mm (165x45) |
| MAX BANDEN | 29x2.35" of 27.5x2.8" |
OPHANGING ONTWERP De FS958 houdt het simpel met een ontwerp met één draaipunt en geïntegreerde flex-steunen. De vering is soepel over de hele slag, zelfs bij krachtig remmen op veeleisende afdalingen. De remklauwbevestiging van de stoel heeft voor zover ik weet geen invloed op de prestaties van de ophanging.
De schokdemper is gemonteerd met een 21,8 mm (of 22,2 mm) afstandskit en twee machinaal bewerkte afstandhouders die bij het frame worden geleverd
De koppeling wordt tussen een gesplitste zitbuis geleid
Een gat in de onderbuis fungeert ook als toegangspunt tot de schokluchtklep en een afvoer voor de holte die de onderste montage begraaft
De FS958 is geschikt voor op de tap gemonteerde 165 mm eye-to-eye-schokken. Fox biedt DPS-schokken met een slag van 40, 42,5 en 45 mm (gelijk aan 115 mm, 123 mm en 130 mm veerweg achter op dit frame), en alles wat je nodig hebt is een enkele montageset van 21,8 mm en 8 mm. (54*φ10mm - 22.2*φ8mm). Licht Koolstof leverde ook enkele machinaal bewerkte stalen afstandhouders die aan weerszijden van de schokset passen. Ik bestelde een 22.2 mm-set en deze was gewoon te strak, het kostte een paar tikken van een rubberen hamer om de afstandhouders op hun plaats te werken. Er was absoluut geen speling in de schokopstelling, knus en in staat vrij vrij te bewegen met goed aangedraaide bussen, maar helaas betekent bussen in plaats van lagers dat er aanzienlijke wrijving is bij de verbindingen.
e-mail : info@lightcarbon.com
toevoegen : 4/F, NO.3 Bldg, Longtou Industrial Zone, NO.9 Xingmei Road, Xiamen, 361022, China
+86-592-6380131
info@lightcarbon.com
Wendy | LightCarbon
+86 18405052114
